{"id":11456,"date":"2021-10-24T18:31:28","date_gmt":"2021-10-24T21:31:28","guid":{"rendered":"https:\/\/balconistasa.com\/?p=11456"},"modified":"2022-02-03T15:59:29","modified_gmt":"2022-02-03T18:59:29","slug":"romi-isetta-o-pioneiro-que-completou-65-anos-ganha-uma-copia-eletrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balconistasa.com\/?p=11456","title":{"rendered":"Romi-Isetta: o pioneiro que completou 65 anos ganha uma \u2018c\u00f3pia\u2019 el\u00e9trica"},"content":{"rendered":"\n

Conhe\u00e7a melhor a hist\u00f3ria do Romi-Isetta, primeiro ve\u00edculo produzido em s\u00e9rie no Brasil, e que recentemente inspirou o Microlino 2.0<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Em 5 de setembro de 1956, foi lan\u00e7ado o primeiro carro produzido em s\u00e9rie no Brasil. Estamos falando do Romi-Isetta: pequenino no tamanho \u2013 2,28 metros de comprimento por 1,38 m de largura \u2013 mas gigantesco na hist\u00f3ria automotiva do Pa\u00eds<\/a>, e que recentemente ganhou uma esp\u00e9cie de c\u00f3pia el\u00e9trica apresentada no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Munique<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Continue a leitura para saber mais como foi o desenvolvimento desse ve\u00edculo no s\u00e9culo passado e a novidade europeia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O Romi-Isetta<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Entre 1956 e 1961, as f\u00e1bricas Romi \u2013 sediadas at\u00e9 hoje em Santa B\u00e1rbara D\u2019Oeste (SP) -, confeccionaram cerca de 3000 unidades do modelo. Embora atualmente o ve\u00edculo desperte rea\u00e7\u00f5es apaixonadas e nost\u00e1lgicas, naquela \u00e9poca n\u00e3o era bem assim. Sua aceita\u00e7\u00e3o pelo p\u00fablico era dividida. <\/p>\n\n\n\n

Ao menos no ramo art\u00edstico, por\u00e9m, haviam grandes entusiastas do Romi-Isetta, o que garantiu boa notoriedade ao compacto. As atrizes Eva Wilma e Dercy Gon\u00e7alves, bem como o ator John Herbert, participaram de algumas campanhas de divulga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: Jason Vogel<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Origem e fim precoce<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O design deste pequeno carro urbano nasceu na Europa ao final da d\u00e9cada de 1940. Em 1955, Chico Chiti e Am\u00e9rico Em\u00edlio Romi viajaram  a Turim, na It\u00e1lia, para negociar a fabrica\u00e7\u00e3o do modelo nacional do Iso Isetta, assim chamado por l\u00e1. Conversa vai, conversa vem, neg\u00f3cio fechado e caminho aberto para o Romi-Isetta em terras brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s um ano de estrutura\u00e7\u00e3o do projeto, foram definidos os fornecedores das carrocerias do ve\u00edculo: a Tecnogeral, de S\u00e3o Paulo. Dessa forma, o \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o do produto chegou a 72%. E, finalmente, em 5 de setembro, a novidade foi apresentada com direito a caravana e desfile at\u00e9 o Est\u00e1dio do Pacaembu.  <\/p>\n\n\n\n

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Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Funda\u00e7\u00e3o Romi<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Por quest\u00f5es burocr\u00e1ticas, o \u201c carrinho\u201d teve um fim precoce, deixando de ser produzido em 1961. Antes, a defini\u00e7\u00e3o de autom\u00f3vel n\u00e3o era mais gen\u00e9rica; mas, com a cria\u00e7\u00e3o do Grupo Executivo da Ind\u00fastria Automobil\u00edstica (GEIA), algumas normas foram firmadas. <\/p>\n\n\n\n

A partir das novas regras, para ser considerado um carro e receber incentivos do governo de Juscelino Kubitschek, era preciso ter duas portas e duas fileiras de assentos, caracter\u00edsticas inexistentes no Romi-Isetta. Como consequ\u00eancia, o pre\u00e7o do compacto foi duplicado, colocando-o em situa\u00e7\u00e3o desfavor\u00e1vel no mercado a ponto de for\u00e7ar sua sa\u00edda.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m vale salientar que o ve\u00edculo consumia pouco combust\u00edvel e que houveram considera\u00e7\u00f5es para retomar o projeto nos anos 1990, mas a concorr\u00eancia milion\u00e1ria pesou contra. <\/p>\n\n\n\n

Microlino<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Apresentado entre os dias 7 e 12 de setembro no Motor Show de Munique, o Microlino 2.0<\/a> \u00e9 um subcompacto el\u00e9trico, com visual inspirado no Romi-Isetta. Ap\u00f3s cinco anos em desenvolvimento, a su\u00ed\u00e7a Micro finalmente lan\u00e7ou a vers\u00e3o final ao mercado.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Micro-Mobility<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Entre as adapta\u00e7\u00f5es est\u00e3o: um bot\u00e3o no lugar da ma\u00e7aneta para abrir a porta dianteira, assentos ergon\u00f4micos e coluna de dire\u00e7\u00e3o fixa. Outra diferen\u00e7a, t\u00edpica do s\u00e9culo XXI, \u00e9 o painel com central multim\u00eddia.<\/p>\n\n\n\n

O novo carrinho tem espa\u00e7o para duas pessoas e 230 litros de carga. J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 parte t\u00e9cnica, o motor el\u00e9trico gera 17 cv de pot\u00eancia \u2013 ou 25 cv quando em modo esportivo \u2013 e 11 kgfm de torque. <\/p>\n\n\n\n

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Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Micro-Mobility<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

O Microlino possui tr\u00eas vers\u00f5es distintas: Urban, de entrada; Dolce, intermedi\u00e1ria, e Competizione, a mais completa, cuja velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 90 km\/h. As distin\u00e7\u00f5es v\u00e3o desde a cor da carroceria a detalhes de acabamento interno, al\u00e9m da bateria (esta pode ser de 6  kWh, 10,5 kWh ou 14 kWh). Com carga completa, a autonomia \u00e9 de 95 km, 175 km e 230 km, respectivamente. <\/p>\n\n\n\n

Por fim, o pre\u00e7o: 12,5 mil euros, o que equivale a R$ 73 mil em convers\u00e3o direta. <\/p>\n\n\n\n

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Conheça melhor a história do Romi-Isetta, primeiro veículo produzido em série no Brasil, e que recentemente inspirou o Microlino 2.0. Em 5 de setembro de 1956, foi lançado o primeiro carro produzido em série no Brasil. 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