{"id":13451,"date":"2024-04-17T18:00:41","date_gmt":"2024-04-17T21:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/balconistasa.com\/?p=13451"},"modified":"2024-04-17T18:00:41","modified_gmt":"2024-04-17T21:00:41","slug":"o-que-significam-os-pontos-coloridos-nos-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balconistasa.com\/?p=13451","title":{"rendered":"O que significam os pontos coloridos nos pneus?"},"content":{"rendered":"\n

Essas marca\u00e7\u00f5es, normalmente encontradas na forma de c\u00edrculos, circunfer\u00eancias, tri\u00e2ngulos ou tra\u00e7os, s\u00e3o muito importantes na hora da montagem dos pneus na roda, tanto que podem ter efeitos para toda a vida do pneu.<\/em><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 observou pequenas marca\u00e7\u00f5es coloridas nas laterais dos pneus novos sem entender muito bem para o que elas servem? O fato \u00e9 que elas t\u00eam uma fun\u00e7\u00e3o muito importante.<\/p>\n\n\n\n

Essas marca\u00e7\u00f5es, normalmente encontradas na forma de c\u00edrculos, circunfer\u00eancias, tri\u00e2ngulos ou tra\u00e7os, s\u00e3o muito importantes na hora da montagem dos pneus na roda, tanto que podem ter efeitos para toda a vida do pneu.<\/p>\n\n\n\n

Apesar dos esfor\u00e7os dos fabricantes, os pneus n\u00e3o s\u00e3o perfeitamente uniformes, ou seja, com sua massa igualmente distribu\u00edda por todo o produto. \u201cIsso se explica, principalmente, por que os componentes dos pneus n\u00e3o s\u00e3o inteiri\u00e7os e possuem emendas, portanto pontos mais leves e mais pesados\u201d, comenta Rafael Astolfi, gerente s\u00eanior de servi\u00e7os t\u00e9cnicos ao cliente da Continental Pneus Am\u00e9ricas.<\/p>\n\n\n\n

O Conselho de Tecnologia e Manuten\u00e7\u00e3o (Technology and Maintenance Council – TMC) dos Estados Unidos, ap\u00f3s conversar com v\u00e1rios fabricantes instalados no pa\u00eds, sugeriu o uso de pontos amarelos em seu relat\u00f3rio \u201cRP243 Tire and Wheel Match Mounting Markings\u201d para marcar exatamente a posi\u00e7\u00e3o onde se encontra o ponto leve de desbalanceamento est\u00e1tico do pneu de forma que ele fique posicionado pr\u00f3ximo \u00e0 v\u00e1lvula localizada na roda, fazendo assim uma compensa\u00e7\u00e3o e demanda menos contrapesos na hora de realizar o balanceamento do conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m:<\/h4>\n\n\n\n

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Uma t\u00e9cnica mais nova mede as varia\u00e7\u00f5es das for\u00e7as radiais dos pneus enquanto giram. A varia\u00e7\u00e3o da for\u00e7a radial \u00e9 o resultado do desvio na distribui\u00e7\u00e3o da massa do pneu e tamb\u00e9m de sua forma (quando ele n\u00e3o \u00e9 perfeitamente redondo, por assim dizer). A varia\u00e7\u00e3o da for\u00e7a radial faz com que o pneu aplique mais for\u00e7a contra a solo no ponto mais espesso do pneu \u00e0 medida que ele roda, o que faz com que as laterais flexionem de maneira diferente. O resultado \u00e9 vibra\u00e7\u00e3o do conjunto pneu\/roda e desgaste irregular da banda de rodagem.<\/p>\n\n\n\n

O TMC recomenda que um ponto vermelho seja colocado para indicar o ponto alto da varia\u00e7\u00e3o da for\u00e7a radial. Para evitar ou minimizar esses problemas, use o ponto vermelho, alinhando-o com a v\u00e1lvula – a menos que voc\u00ea tenha uma roda de a\u00e7o com um recesso na parte externa da \u00e1rea do aro, em rodas de caminh\u00e3o. O recesso indica o ponto baixo da roda e \u00e9 especificado por alguns fabricantes de ve\u00edculos para que eles possam montar pneus e rodas instalados em caminh\u00f5es novos na f\u00e1brica. Ve\u00edculos de passeio n\u00e3o costumam ter este recesso, mas sim uma pequena etiqueta para marcar essa posi\u00e7\u00e3o da roda.<\/p>\n\n\n\n

Veja um pouco mais sobre as informa\u00e7\u00f5es na lateral dos pneus<\/h4>\n\n\n\n
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