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<\/strong>\nEste acess\u00f3rio apareceu nas pistas de corrida depois da Segunda Guerra Mundial, sendo adaptado dos avi\u00f5es militares. Os primeiros cintos de seguran\u00e7a utilizados no esporte a motor eram comprados do ex\u00e9rcito, tendo a cor verde-oliva.<\/p>\n
At\u00e9 1961 o acess\u00f3rio n\u00e3o era obrigat\u00f3rio nas pistas de corrida dos Estados Unidos. Com o tempo, a \u201cinova\u00e7\u00e3o\u201d foi para os carros de passeio. Antes de 1965 a ind\u00fastria automobil\u00edstica norte-americana n\u00e3o fornecia o cinto como um equipamento b\u00e1sico nos bancos dianteiro, sendo opcional em alguns carros desde a metade da d\u00e9cada de 50.<\/p>\n
Espelho retrovisor: O retrovisor rapidamente apareceu nos carros de passageiros. Em 1912 eles j\u00e1 eram oferecidos como um equipamento opcional nos ve\u00edculos da Chevrolet. Em 1916 o espelho come\u00e7ou a vir de f\u00e1brica na maioria dos autom\u00f3veis da \u00e9poca.<\/p>\n Turbocompressor: Em 1962, a Chevrolet lan\u00e7ou o Corvair Monza. Tamb\u00e9m na mesma \u00e9poca, a Oldsmobile apresentou o Jetfire. Ambos foram os primeiros carros de produ\u00e7\u00e3o a serem equipados com o turbocompressor.<\/p>\n Freio a disco: Inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel: Dois anos antes da Mercedes-Benz levar a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel \u00e0 F\u00f3rmula 1, a Bosch aplicou o sistema no Goliath GP700, ainda assim as montadoras n\u00e3o haviam adotado massivamente essa nova maneira de alimentar o motor. Em 1958, a Chrysler lan\u00e7a os primeiros modelos a usarem a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. A populariza\u00e7\u00e3o s\u00f3 veio nos anos 80, quando os carburadores come\u00e7aram a ficar obsoletos.<\/p>\n Suspens\u00e3o: Hoje em dia, a GM emprega o Magnetic Ride Control, tecnologia similar ao usado pela Lotus na F\u00f3rmula 1, em diversos modelos mais esportivos, como Corvette, Camaro, Cadillac CTS-V e GMC Sierra Denali.<\/p>\n C\u00e2mbio automatizado: O esporte a motor apresentou diversos componentes que depois apareceram nos modelos de passeio<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9105,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[68],"tags":[355,356,148,357,214,117,358,359],"class_list":["post-2364","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autopecas","tag-automobilismo","tag-cambio-automatizado","tag-cinto-de-seguranca","tag-freio-a-disco","tag-pecas","tag-retrovisor","tag-suspensao","tag-turbocompressor"],"yoast_head":"\n
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\nA primeira edi\u00e7\u00e3o das 500 Milhas de Indian\u00e1polis, em 1911, protagonizou a apari\u00e7\u00e3o do espelho retrovisor de forma in\u00e9dita. Ele foi montado no cap\u00f4 do monoposto batizado de Marmon Wasp. A pe\u00e7a foi uma resposta ao pedido dos pilotos por mais seguran\u00e7a durante a corrida, j\u00e1 que Ray Harroun iria dirigir o carro sozinho, enquanto os outros competidores utilizavam ve\u00edculos com dois lugares. A inven\u00e7\u00e3o deu sorte, resultando na vit\u00f3ria de Harroun.<\/p>\n
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\nExistente desde 1938 nos caminh\u00f5es, a tecnologia foi introduzida nos carros pela primeira vez em 1952, nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis, que na \u00e9poca era uma etapa da temporada de F\u00f3rmula 1. O monoposto guiado por Fred Agabashian continha um motor turbodiesel da Cummins. Apesar da pole-position, o piloto abandonou a prova.<\/p>\n
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\nMuitos fabricantes j\u00e1 usavam o freio a disco em seus modelos de produ\u00e7\u00e3o antes da d\u00e9cada de 50. S\u00f3 que a brit\u00e2nica Jaguar trouxe o componente para os grandes holofotes do automobilismo, em 1953, quando o C-Type venceu a tradicional prova das 24 Horas de Le Mans. Como a performance do carro foi muito satisfat\u00f3ria, a pe\u00e7a acabou sendo popularizada e aperfei\u00e7oada conforme era utilizada em corridas.<\/p>\n
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\nNa temporada de 1954 da F\u00f3rmula 1, a Mercedes-Benz trouxe pela primeira vez a inje\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica direta de gasolina ao automobilismo. O sistema foi adaptado do ca\u00e7a alem\u00e3o Messerschmitt Bf 109E, utilizado na Segunda Guerra Mundial. O resultado nas pistas foi excepcional, levando o argentino Juan Manuel Fangio ao t\u00edtulo.<\/p>\n
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\nO lend\u00e1rio engenheiro Colin Chapman, da Lotus, introduziu o conceito original de gerenciamento por computador da suspens\u00e3o hidr\u00e1ulica. Em 1987, o modelo guiado por Ayrton Senna possu\u00eda um sistema computadorizado mais avan\u00e7ado da suspens\u00e3o ativa, que se ajustava com as mudan\u00e7as da condi\u00e7\u00e3o da pista.<\/p>\n
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\nA transmiss\u00e3o semi-autom\u00e1tica foi introduzida na temporada de 1989 da F\u00f3rmula 1. Aproveitando sua alian\u00e7a com a Ferrari, que j\u00e1 utilizava esse tipo de c\u00e2mbio em seus carros de passeio, a Fiat incorporou a tecnologia \u00e0 sua linha de montagem no Brasil em 2008.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"