{"id":2438,"date":"2017-08-25T23:03:10","date_gmt":"2017-08-25T23:03:10","guid":{"rendered":"http:\/\/balconistasa.com\/?p=2438"},"modified":"2017-08-25T23:03:10","modified_gmt":"2017-08-25T23:03:10","slug":"felino-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balconistasa.com\/?p=2438","title":{"rendered":"Felino brasileiro"},"content":{"rendered":"

Um carro brasileiro repleto de hist\u00f3rias e, principalmente, detalhes. Nascido em S\u00e3o Bernardo do Campo, esse carro j\u00e1 foi o ve\u00edculo mais caro do mercado brasileiro, deixando para tr\u00e1s autom\u00f3veis hist\u00f3ricos como Opala SS, Passat TS, Maverick GT e Dodge Charger R\/T. Esportivo, ele j\u00e1 foi vitorioso no Grande Pr\u00eamio das Am\u00e9ricas, superando os consolidados Renault Dauphine e Willys Interlagos. Fundada por Genaro “Rino” Malzoni, a montadora usava chassi e mec\u00e2nica de modelos conhecidos dos consumidores para construir suas m\u00e1quinas, apelidada de Felino Brasileiro. <\/span><\/p>\n

Essa hist\u00f3ria, uma das mais famosas e bonitas do setor automotivo brasileiro, come\u00e7ou quando a Vemag, f\u00e1brica de autom\u00f3veis fundada no Ipiranga, em S\u00e3o Paulo, encomendou a Rino Malzoni uma carroceria de fibra de vidro para um carro esportivo. O prot\u00f3tipo, chamado GT Malzoni, ganharia, mais tarde, uma vers\u00e3o de rua.<\/span><\/p>\n

Foi tudo isso que chamou a aten\u00e7\u00e3o de Waldo Fernandes, arquiteto de S\u00e3o Paulo, quando encontrou um Puma \u00e0 venda na internet. “Quando eu vi fiquei babando nele. Decidi na hora que iria comprar um. Comecei a procurar outros an\u00fancios e encontrei um cara vendendo no Rio de Janeiro. Liguei para negociar e ele me disse, ‘o carro t\u00e1 novinho, s\u00f3 vou dar um tapa no motor’. Tudo mentira. Quando o carro chegou ele era uma carca\u00e7a, basicamente um chassi, todo descaracterizado. A primeira vez que eu liguei o motor, explodiu”.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

Isso foi h\u00e1 treze anos. Desses, os tr\u00eas primeiros foram dedicados exclusivamente \u00e0 restaura\u00e7\u00e3o do carro, quando, depois de muita pesquisa, Waldo tra\u00e7ou um roteiro para alcan\u00e7ar a originalidade. “O que faz um carro diferente s\u00e3o os detalhes. Por isso fui atr\u00e1s das bolhas do farol, dos bigodes, do friso do cap\u00f4, do parabrisa, do limpador de parabrisa, das fechaduras, do espelho retrovisor, das setas, que s\u00e3o da picape Chevrolet D 20, e do friso do teto, que \u00e9 do Alfa Romeo JK. Outro acess\u00f3rio bem bacana dele, sem contar as rodas de magn\u00e9sio, que, na \u00e9poca, eram equivalentes as rodas de liga leve, e o estepe, preso com cinto de seguran\u00e7a, \u00e9 o Volante F1 do Emerson Fittipaldi. Muita dessas pe\u00e7as, inclusive, eram de carros como o DKW-Vemag, o Fissore e o Corcel 1, por isso consegui encontrar bastante coisa na internet”.<\/span><\/p>\n

O motor do Puma GTE oferecia 70cv, com velocidade m\u00e1xima de 165 km\/h.<\/h5>\n

Mas n\u00e3o \u00e9 exagero dizer que essa foi a parte f\u00e1cil do processo, j\u00e1 que o arquiteto precisou da ajuda de especialistas para concluir a restaura\u00e7\u00e3o. “O painel dele tem uma hist\u00f3ria interessante. Ele \u00e9 feito de madeira Jacarand\u00e1. Tive que ir atr\u00e1s de um luthier para fazer. O banco canivete, de fibra, eu arrumei com um cara que ainda fabrica esse material e mandei para um tapeceiro. Para todos os vidros, procurei um vidraceiro que faz especificamente trabalhos para carros antigos. O mais complicado foi a carroceria. O cara me prometeu entregar em tr\u00eas meses, entregou em tr\u00eas anos”, conta.<\/span><\/p>\n

Ano 69, motor 1500 com dupla carbura\u00e7\u00e3o, quatro marchas. O motor do Puma GTE, que teve sua produ\u00e7\u00e3o entre 1969 e 1980, oferecia 70cv, com velocidade m\u00e1xima de 165 km\/h. No total, foram 8.700 unidades produzidas, das quais, pouco mais de mil foram exportadas. <\/span><\/p>\n

Entre os passeios de s\u00e1bado e algumas viagens para Santos, o arquiteto diz que o Puma tem um \u00fanico defeito. “O bom dele \u00e9 o peso, bem levinho, tem s\u00f3 700 quilos, quando a pista \u00e9 um tapete fica uma del\u00edcia. O \u00fanico problema \u00e9 que ele acelera e depois n\u00e3o para, porque o freio \u00e9 de lona. Por isso digo que ele \u00e9 um carro \u00f3timo para se deixar na sala de casa”. <\/span><\/p>\n

[tribulant_slideshow gallery_id=”27″]<\/p>\n

 <\/p>\n

Agora, depois de treze anos e muita dedica\u00e7\u00e3o e dinheiro investidos, Waldo, que tamb\u00e9m \u00e9 dono de um Karmann-Ghia e de uma CB 360 1976, quer vender seu Puma. “Eu quero vender para pegar um V8. S\u00f3 que n\u00e3o vou me meter mais com restaura\u00e7\u00e3o, quero pegar pronto. Ainda assim, penso que vender s\u00f3 pelo dinheiro n\u00e3o vale, por isso confesso n\u00e3o estou fazendo muita for\u00e7a para encontrar vendedor”, brinca Waldo.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Confira o processo de restaura\u00e7\u00e3o deste esportivo nacional<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3352,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[88],"tags":[207,373,374,121,375],"class_list":["post-2438","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-especiais","tag-brasil","tag-esportivo","tag-gte","tag-placa-preta","tag-puma"],"yoast_head":"\nFelino brasileiro - Balconista<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/balconistasa.com\/?p=2438\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Felino brasileiro - Balconista\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Confira o processo de restaura\u00e7\u00e3o deste esportivo nacional\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/balconistasa.com\/?p=2438\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Balconista\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2017-08-25T23:03:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/balconistasa.com\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/HEADER-INTERNOpuma-1.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1206\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Admin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/balconistasa.com\\\/?p=2438#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/balconistasa.com\\\/?p=2438\"},\"author\":{\"name\":\"Admin\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/balconistasa.com\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/f93be719efd3fa9c50eeb2fc62216e7e\"},\"headline\":\"Felino brasileiro\",\"datePublished\":\"2017-08-25T23:03:10+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/balconistasa.com\\\/?p=2438\"},\"wordCount\":711,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/balconistasa.com\\\/?p=2438#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/balconistasa.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/08\\\/HEADER-INTERNOpuma-1.png\",\"keywords\":[\"Brasil\",\"Esportivo\",\"GTE\",\"placa preta\",\"Puma\"],\"articleSection\":[\"Especiais\"],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/balconistasa.com\\\/?p=2438\",\"url\":\"https:\\\/\\\/balconistasa.com\\\/?p=2438\",\"name\":\"Felino brasileiro - 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