{"id":5770,"date":"2019-12-09T23:21:07","date_gmt":"2019-12-09T23:21:07","guid":{"rendered":"http:\/\/balconistasa.com\/?p=5770"},"modified":"2019-12-09T23:21:07","modified_gmt":"2019-12-09T23:21:07","slug":"uma-breve-historia-da-simca-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balconistasa.com\/?p=5770","title":{"rendered":"Uma breve hist\u00f3ria da Simca no Brasil"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nossa hist\u00f3ria \u00e9 guiada pelo amante de carros Norian Munhoz e ela come\u00e7a em 1958, ano em que a Simca chega ao Brasil. O presidente da \u00e9poca, Juscelino Kubitschek, estava procurando ind\u00fastrias estrangeiras para investir nas terras tupiniquins.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEle (Juscelino) foi para a Fran\u00e7a e gostou da marca. Conversando com eles, o governo brasileiro cedeu para a Simca um terreno, em Minas Gerais, para ela construir uma f\u00e1brica\u201d, conta Norian. Apesar dos incentivos fiscais, a f\u00e1brica, que ficava em Belo Horizonte, passava por problemas de log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nessa \u00e9poca j\u00e1 havia f\u00e1bricas na regi\u00e3o do ABC Paulista, lugar escolhido para a nova sede da Simca, que foi instalada em S\u00e3o Bernardo do Campo. \u201cNa Fran\u00e7a havia em torno de mil carros, ningu\u00e9m sabe exatamente, jogados. Como era o p\u00f3s-guerra, o pessoal n\u00e3o tinha dinheiro, por isso optaram por carros menores. Ent\u00e3o desmontaram os carros e trouxeram todos para c\u00e1\u201d, afirma Munhoz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m dos carros, a sede francesa enviou os maquin\u00e1rios e assim a montadora se desenvolveu no Brasil. Ela produziu carros como o Alvorada, Chambord e Esplanada. Apesar de possuir um portf\u00f3lio razo\u00e1vel de ve\u00edculos para a \u00e9poca, a Simca n\u00e3o possu\u00eda muito dinheiro para investir e acabou ficando para tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cCom a chegada da Ford e outras marcas, ela perdeu espa\u00e7o. Foi quando a Chrysler comprou a Simca l\u00e1 na Fran\u00e7a e, consequentemente, a do Brasil tamb\u00e9m. Em 1966, quando pararam de fabricar o modelo Simca e saiu a Esplanada, come\u00e7ou o projeto da Chrysler. Finalmente em 1969, lan\u00e7a o Dodge Dart e, assim,&nbsp;&nbsp;Simca deixou de ser fabricada\u201d, conta Norian.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Cole\u00e7\u00e3o de carros<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Norian Munhoz, de 66 anos, \u00e9 um colecionador de carros, quase uma enciclop\u00e9dia quando se fala em Simcas. Por falta de um, ele tem tr\u00eas ve\u00edculos da marca, al\u00e9m de um&nbsp;&nbsp;Ford C10 e um Landau.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A paix\u00e3o pela marca francesa vem de inf\u00e2ncia, que abriga uma de suas melhores lembran\u00e7as. Norian nunca se esquecer\u00e1 do seriado Vigilante Rodovi\u00e1rio, da extinta TV Tupi, cujo her\u00f3i dirigia um Simca.&nbsp;<br><br><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Simca Tuf\u00e3o 1966<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O Simca Tuf\u00e3o 1966, fabricado na primeira s\u00e9rie do ve\u00edculo, foi at\u00e9 abril daquele ano. A partir daquele m\u00eas, a montadora criava a segunda s\u00e9rie mudando alguns elementos do ve\u00edculo. Durante esses primeiros 4 meses foram fabricados em torno de 1500 e 1800 unidades, entre eles o modelo de Norian.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um dos fatores que faz o Tuf\u00e3o de Norian ser t\u00e3o raro, al\u00e9m do per\u00edodo que foi produzido, \u00e9 o fato de o ve\u00edculo possuir a tape\u00e7aria, motor e manual originais, algo quase imposs\u00edvel de se pensar em um autom\u00f3vel com mais de 50 anos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A hist\u00f3ria do carro come\u00e7a no Esp\u00edrito Santo, segue para o Rio de Janeiro e termina na ent\u00e3o rec\u00e9m-inaugurada Bras\u00edlia. Na capital brasileira, o Simca ficou nas m\u00e3os do piloto do avi\u00e3o de Ayrton Senna e do governador M\u00e1rio Covas, que foi quem trouxe o ve\u00edculo para S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por possuir uma agenda muito corrida, o governador n\u00e3o tinha tempo para cuidar do carro e ele acabou em Londrina, Paran\u00e1, onde um sobrinho se encarregava dos cuidados. Em 2004, o carro foi encontrado por Norian e trazido para S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEu precisei pintar, ela n\u00e3o foi restaurada, s\u00f3 repintada. Estava tudo certo, tape\u00e7aria e motor, tudo original\u201d, conta.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Simca EmiSul 1966<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O segundo Simca que Norian mostrou era o modelo EmiSul, tamb\u00e9m de 1966, mas lan\u00e7ado no segundo semestre. O ve\u00edculo foi o primeiro a ter uma c\u00e2mara de combust\u00e3o interna fabricado na Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O carro foi encontrado em Santo Andr\u00e9, regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo. \u201cEu tinha visto ele em 2004, mas na \u00e9poca a pessoa n\u00e3o queria vender. Em 2009, fiquei sabendo que ele estava vendendo e chegamos logo num acordo\u201d, relembra Norian.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ele conta que o ve\u00edculo n\u00e3o estava com a cor original, que o motor estava aberto e alguns outros problemas. \u201cComo eles deram um banho de tinta nele, n\u00e3o tiraram os vidros, frisos, n\u00e3o tiraram nada. Quando comecei a desmontar o carro, apareceram as marcas\u201d.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apesar de um pouco danificado, o painel ainda \u00e9 o original. Cheio de pequenas marcas circulares que deixaram uma parte do painel de vinil meio derretida por conta dos cigarros. \u201c\u00c9 coisa de moleque, a gente apagava o cigarro no painel do carro, eu lembro que cheguei a fazer isso\u201d, relembra, justificando: \u201cQuando eu vi as&nbsp;<em>marquinhas<\/em>, falei \u2018n\u00e3o vou tirar porque s\u00e3o marcas do tempo\u2019, e ficou at\u00e9 hoje\u201d, completa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Simca EmiSul 1967<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Do outro lado da garagem mais um Simca, vermelho vibrante que lembrava os ve\u00edculos de filmes como Grease. O EmiSul 1967 foi um dos \u00faltimos autom\u00f3veis fabricados pela Simca e por isso \u00e9 um dos mais raros, com apenas 272 unidades.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>\u201cEsse estava ruim, ele deu trabalho para fazer\u201d, conta.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como especialista em Simcas, Norian conhece poucos em estado para conseguir a placa preta, mais precisamente apenas 3 ve\u00edculos. A restaura\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo foi trabalhosa, quase a ponto de refazer o carro inteiro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cPrecisou fazer assoalho, a lateral, teve porta que precisou trocar, estava muito amassado. Ele era um&nbsp;<em>hot<\/em>, tinha motor de opala, era coisa que o pessoal judiava. Era mais f\u00e1cil refazer a lataria do que ficar remendando\u201d, relembra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Foi necess\u00e1rio conseguir toda uma parte mec\u00e2nica nova. Al\u00e9m disso, o assoalho foi trocado e a lateral traseira tamb\u00e9m. Munhoz conta que o pr\u00f3prio vendedor conseguiu uma boa parte das pe\u00e7as que faltavam, como o motor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 um carro que, por conta da sua beleza \u00fanica e sua raridade, j\u00e1 recebeu muitas propostas de compra, mas Norian n\u00e3o pensa em vender ele t\u00e3o r\u00e1pido.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Outras paix\u00f5es<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma das outras paix\u00f5es de sua garagem \u00e9 uma caminhonete <a href=\"http:\/\/balconistasa.com\/2019\/04\/03\/espacos-sustentaveis-criados-pela-ford\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Ford (abre numa nova aba)\">Ford<\/a> C10, cuja trajet\u00f3ria desde a concession\u00e1ria \u00e9 acompanhada de perto por Norian.&nbsp;&nbsp;Quando ele come\u00e7ou a trabalhar com seu pai, o dono da empresa na qual ele prestava servi\u00e7o apareceu com a caminhonete nova que, literalmente, tinha acabado de sair da concession\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um ano depois a pick-up foi vendida para o dono da empresa que ele trabalhava, desde ent\u00e3o acompanha a caminhonete de perto. Nos anos 80, ele estava procurando um carro e conversando com o dono da companhia ele ofereceu por 500 cruzeiros, um valor baixo para \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEle me disse: \u2018me d\u00e1 500 cruzeiros, sob a condi\u00e7\u00e3o de n\u00e3o sair daqui e vender l\u00e1 na esquina, use ela para trabalhar!\u2019 Eu acabei comprando.\u201d Ele continuou com a caminhonete desde ent\u00e3o a usa e \u00e9 uma de suas favoritas.Em 2012, conversando com uns amigos, ele percebeu que sua caminhonete tinha condi\u00e7\u00f5es de ser placa preta. N\u00e3o precisou de muito mais. Mandou logo pintar a pick-up Ford e saiu desfilando por a\u00ed, ganhando alguns pr\u00eamios j\u00e1 desde os primeiros encontros que participou.<\/p>\n\n\n<p>[cycloneslider id=&#8221;placa-preta-simca&#8221;]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Norian Munhoz \u00e9 um especialista e colecionador da Simca, marca francesa que veio para o Brasil no final dos anos 50. 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