{"id":6177,"date":"2020-04-07T20:01:54","date_gmt":"2020-04-07T20:01:54","guid":{"rendered":"http:\/\/balconistasa.com\/?p=6177"},"modified":"2020-04-07T20:01:54","modified_gmt":"2020-04-07T20:01:54","slug":"carro-na-chuva-como-agir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balconistasa.com\/?p=6177","title":{"rendered":"Carro na chuva: como agir?"},"content":{"rendered":"\n

N\u00e3o \u00e9 segredo para ningu\u00e9m que dirigir um ve\u00edculo enquanto chove requer cuidados maiores. O maior perigo, nessa situa\u00e7\u00e3o, \u00e9 o fen\u00f4meno da aquaplanagem<\/em>, respons\u00e1vel por fazer o carro derrapar e n\u00e3o mais seguir os comandos de seu dono. Confira algumas dicas de como evitar o efeito, entendendo como ele funciona, e tamb\u00e9m de como guiar seu carro na chuva em situa\u00e7\u00f5es cotidianas e at\u00e9 enchentes.<\/p>\n\n\n\n

Um dos principais problemas que envolvem dirigir na chuva<\/a> est\u00e1 ligado \u00e0 visibilidade do motorista, que fica prejudicada. Por isso, as primeiras medidas a serem tomadas nessa situa\u00e7\u00e3o est\u00e3o relacionadas a manter uma boa vis\u00e3o do que acontece nas ruas e estradas.<\/p>\n\n\n\n

Para tanto, \u00e9 sempre muito importante manter os limpadores de para-brisa<\/a> adequados e revisados, para funcionarem perfeitamente em momentos como esse. Al\u00e9m do perigo gerado por sua n\u00e3o-utiliza\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m \u00e9 importante lembrar que dirigir na chuva sem acion\u00e1-los pode resultar em uma infra\u00e7\u00e3o grave, com multa de R$195,23.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m h\u00e1 outro fator que piora a visibilidade: os vidros emba\u00e7ados. Para melhorar isso, os carros mais novos t\u00eam uma fun\u00e7\u00e3o do ar condicionado que faz com que esse seja direcionado para os vidros da frente e de tr\u00e1s. Mas, para os ve\u00edculos que n\u00e3o t\u00eam essa op\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel abrir um pouco o vidro e deixar que o ar circule, ocasionando ventila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"carro<\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 importante, tamb\u00e9m, lembrar-se de ligar o farol e deix\u00e1-lo funcionando mesmo que ainda seja dia. Na chuva, com a vis\u00e3o prejudicada, observar as luzes dos carros pode ajudar muito os motoristas. Mas \u00e9 bom lembrar que, quando h\u00e1 neblina, h\u00e1 uma luz espec\u00edfica para ser acionada: a luz de neblina. Ela \u00e9 um pouco mais fraca e n\u00e3o causar\u00e1 um efeito adverso, sem querer prejudicando a visibilidade dos condutores.<\/p>\n\n\n\n

A velocidade tamb\u00e9m \u00e9 uma parte essencial dessa hist\u00f3ria. Conduzir o carro na chuva em alta velocidade pode gerar problemas muito graves, como o fen\u00f4meno da aquaplanagem \u2013 um dos maiores vil\u00f5es dessa pauta, principalmente em estradas.<\/p>\n\n\n\n

O fen\u00f4meno<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A aquaplanagem \u00e9 uma ocorr\u00eancia f\u00edsica que se d\u00e1 sempre que existe uma camada de \u00e1gua espessa na pista, causada por chuva forte, e o ve\u00edculo perde um pouco o contato com o ch\u00e3o ao passar por ela. Parece improv\u00e1vel, mas, por alguns segundos, os pneus do carro realmente passam a encostar menos no solo, perdendo contato com ele e flutuando sobre a \u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n

Na f\u00edsica, existe uma equa\u00e7\u00e3o que ajuda a explicar essa quest\u00e3o. Ela mede a chamada \u201cFor\u00e7a de Atrito<\/a>\u201d \u2013 a qual atua sempre que dois corpos (no caso, o asfalto e o carro), entram em contato e h\u00e1 uma resist\u00eancia para a continuidade do movimento de ambos. Ela est\u00e1 representada a seguir:<\/p>\n\n\n\n

F = \u03bc<\/em><\/strong>d<\/em><\/strong> . N<\/em><\/strong>,<\/p>\n\n\n\n

\u201cF<\/strong>\u201d representa a For\u00e7a de Atrito (explicada acima); \u201c\u03bc<\/em><\/strong>d<\/em><\/strong>\u201d o coeficiente de atrito din\u00e2mico (que mede o quanto dois corpos resistem ao deslizar um sobre o outro); e \u201cN<\/strong>\u201d a For\u00e7a Normal (for\u00e7a que o asfalto exerce sobre o autom\u00f3vel, dependendo apenas do peso deste).<\/p>\n\n\n\n

O que acontece, na aquaplanagem, \u00e9 que, quando a \u00e1gua se intromete entre o carro e o asfalto, o coeficiente de atrito din\u00e2mico muda, tornando-se mais baixo. Enquanto, no asfalto seco, esse coeficiente varia de 0,5 a 0,8, no asfalto molhado, pode medir de 0,25 a 0,75. Isso significa que o carro na chuva enfrentar\u00e1 uma for\u00e7a de atrito menor, e uma resist\u00eancia menor para com o solo.  <\/p>\n\n\n\n

Como resultado, o carro vai deslizar.<\/p>\n\n\n\n

As consequ\u00eancias disso podem ser bastante severas para o motorista e seus passageiros: o volante perde seu controle sobre direita e esquerda e o carro segue em uma linha reta constante. Sem poder virar ou frear \u2013 j\u00e1 que pisar no freio pode at\u00e9 piorar a situa\u00e7\u00e3o \u2013, a ocorr\u00eancia pode ser muito perigosa em estradas apinhadas de carros e de curvas.<\/p>\n\n\n\n

Como evitar<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 alguns elementos que elevam as chances de o fen\u00f4meno acontecer. A velocidade \u00e9 comprovadamente um deles. Quanto mais r\u00e1pido um ve\u00edculo se encontra, geralmente depois de passar a marca de 70 km\/h, maiores s\u00e3o as chances de o carro derrapar. Isso acontece porque n\u00e3o h\u00e1 tempo suficiente para que a \u00e1gua seja escoada para fora da pista, gerando ac\u00famulo dela embaixo do pneu.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, o melhor, ao dirigir estradas com chuva, \u00e9 diminuir a velocidade. E, para casos em que n\u00e3o d\u00e1 tempo de fazer isso (quando o carro j\u00e1 est\u00e1 andando muito r\u00e1pido e a camada de \u00e1gua se encontra logo \u00e0 frente), o motorista n\u00e3o deve frear nem virar o volante tentando escapar da faixa. O melhor \u00e9 tirar o p\u00e9 do acelerador e esperar que o carro diminua sua velocidade progressivamente, at\u00e9 retomar o controle.<\/p>\n\n\n\n

\"carro<\/figure>\n\n\n\n

Outra dica muito importante est\u00e1 relacionada aos pneus. Esses cont\u00eam sulcos que, idealmente, devem ter uma profundidade de 1,6 mil\u00edmetros. Os sulcos est\u00e3o presentes justamente para escoar a \u00e1gua das rodas e impedir que o ve\u00edculo perca o contato com o solo.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, quando o pneu j\u00e1 rodou muito e est\u00e1 careca, a borracha externa j\u00e1 foi muito gasta e a profundidade dos sulcos consequentemente diminuiu. Isso aumenta as chances de ocorrer aquaplanagem, porque a \u00e1gua da pista n\u00e3o ser\u00e1 drenada e se acumular\u00e1 com mais facilidade entre o pneu e o solo.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, testes feitos com pneus corretamente calibrados<\/a>, em compara\u00e7\u00e3o com pneus com baixa press\u00e3o, mostram que o carro tamb\u00e9m perde mais o controle na segunda situa\u00e7\u00e3o. Principalmente quando o ve\u00edculo tenta se desviar rapidamente de algo na estrada, h\u00e1 uma perda maior quando o pneu n\u00e3o segue as especifica\u00e7\u00f5es de press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Talvez algum leitor esteja pensando que est\u00e1 livre de passar por isso, por causa do modelo moderno de seu ve\u00edculo. Mas acontece que, geralmente, o modelo do carro n\u00e3o influencia em seu desempenho em situa\u00e7\u00f5es como essa. As \u00fanicas especificidades, que geram algumas altera\u00e7\u00f5es no resultado final, s\u00e3o duas.<\/p>\n\n\n\n

A primeira \u00e9 que carros com pneus<\/a> mais largos t\u00eam mais chance de deslizar, porque a quantidade de \u00e1gua que precisam mover embaixo deles \u00e9 maior.<\/p>\n\n\n\n

A segunda \u00e9 que ve\u00edculos mais pesados t\u00eam uma maior For\u00e7a Normal (a qual est\u00e1 presente na equa\u00e7\u00e3o citada acima), e, portanto, geram uma For\u00e7a de Atrito maior com o solo. Seus riscos de perder o contato com o ch\u00e3o, portanto, s\u00e3o menores \u2013 o que n\u00e3o significa que o carro est\u00e1 longe de perigo.<\/p>\n\n\n\n

As enchentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Muito frequentes em cidades por todo o Brasil, as enchentes<\/a> t\u00eam ganhado um espa\u00e7o muito grande em notici\u00e1rios por seu grande poder de causar danos. Os estragos causados no Rio de Janeiro e em Minas Gerais, por exemplo, t\u00eam sido not\u00e1veis, e s\u00e3o gerados tanto pelas frequentes e anuais chuvas de dezembro a mar\u00e7o, quanto pela falta de preparo dos munic\u00edpios para lidar com elas.<\/p>\n\n\n\n

A situa\u00e7\u00e3o pode gerar desespero em motoristas que sa\u00edram de casa antes que a tempestade ca\u00edsse, vendo-se de repente muito pr\u00f3ximos de entrarem para a estat\u00edstica de atolamento de ve\u00edculos. Nem sempre h\u00e1 como escapar de algumas danifica\u00e7\u00f5es no carro, mas existem algumas dicas do que fazer para evitar o pior:<\/p>\n\n\n\n

– Evite sair em dias chuvosos. <\/strong>Se poss\u00edvel, n\u00e3o saia com o carro nos dias em que a previs\u00e3o aponta para chuvas fortes;<\/p>\n\n\n\n

– Procure lugares altos. <\/strong>Assim que perceber que a chuva est\u00e1 muito intensa e pode gerar complica\u00e7\u00f5es, dirija o carro at\u00e9 um lugar alto. Dessa forma, por mais que voc\u00ea tenha que esperar algum tempo para fugir da situa\u00e7\u00e3o, o seu carro (e voc\u00ea) n\u00e3o correr\u00e3o perigos;<\/p>\n\n\n\n

\"carro<\/figure>\n\n\n\n

– S\u00f3 prossiga se a \u00e1gua estiver baixa.<\/strong> Quando o motorista se encontra em uma rua alagada e j\u00e1 n\u00e3o h\u00e1 como voltar atr\u00e1s, ele deve observar se a \u00e1gua est\u00e1 na altura da metade da roda. Se sim, pode prosseguir dirigindo devagar, alternando primeira marcha e segunda com cuidado, mantendo dist\u00e2ncia do carro da frente. Se o ve\u00edculo \u201cmorrer\u201d, n\u00e3o se pode reinici\u00e1-lo, podendo agravar o defeito no motor.<\/p>\n\n\n\n

Nessa situa\u00e7\u00e3o, deve-se manter a velocidade e a acelera\u00e7\u00e3o constantes, caso contr\u00e1rio a forma\u00e7\u00e3o de ondas vai ocasionar a entrada de \u00e1gua no escapamento, causando um cal\u00e7o hidr\u00e1ulico<\/em> \u2013 entrada de \u00e1gua nas c\u00e2maras de combust\u00e3o do motor. Para resolver o problema depois, \u00e9 muito mais complicado.<\/p>\n\n\n\n

– Se estiver alta, procure colocar o carro sobre a cal\u00e7ada. <\/strong>Caso a \u00e1gua esteja subindo rapidamente, o melhor a fazer \u00e9 tentar coloc\u00e1-lo acima da cal\u00e7ada para elevar a altura da sa\u00edda do escapamento, e ent\u00e3o abandonar o carro rapidamente.<\/p>\n\n\n\n

– E depois da m\u00e1 sorte?<\/strong> Depois, \u00e9 preciso levar o carro imediatamente para uma oficina mec\u00e2nica, guinchado, e fazer todas as revis\u00f5es poss\u00edveis: no sistema el\u00e9trico, mec\u00e2nico e de ventila\u00e7\u00e3o. Verificar o motor, o \u00f3leo, os filtros \u2013 mesmo que, aparentemente, n\u00e3o haja nada de errado.<\/p>\n\n\n\n

Se tiver seguro, o motorista n\u00e3o precisa se preocupar tanto: ele provavelmente vai cobrir os estragos. O problema \u00e9 se a seguradora conseguir provar que o condutor agiu de forma imprudente<\/a>, colocando-se em uma situa\u00e7\u00e3o de risco sem necessidade. Mas, na maioria dos casos, a quest\u00e3o financeira com a seguradora \u00e9 resolvida com facilidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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