![\"\"](\"https:\/\/balconistasa.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/GALERIA-REVISTA-26_0004s_0003_Galeria-2-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nSua primeira corrida de carro tomou corpo em 1903, a chamada Southport Speed Trials. Sua apari\u00e7\u00e3o chocou o pa\u00eds. Pilotava um Gladiator<\/em>, de motor 12 cavalos, da marca Napier & Son, e era a primeira mulher da Inglaterra a participar de uma corrida. Nessa prova n\u00e3o ganhou nenhum pr\u00eamio. Mas, no mesmo ano, recebeu um British International Harmsworth Trophy<\/em> pilotando um barco motorizado.<\/p>\n\n\n\n Ela, definitivamente, estava \u00e0 frente de seu tempo (e correndo, a muitos quil\u00f4metros por hora).<\/p>\n\n\n\n Uma campe\u00e3 e pilota ecl\u00e9tica<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Em suas primeiras batalhas, Dorothy se encontrava lutando na linha de frente, erguida em seu cavalo. Ela sempre dizia que o primeiro contato que teve com o mundo das corridas se deu pela pr\u00e1tica antiga de cavalgar \u2013 pr\u00e1tica essa que n\u00e3o voltou a aparecer em suas biografias mais tarde. A pilota se encantou, afinal, pelo desafio que descobriu nos ve\u00edculos motorizados, e a paix\u00e3o n\u00e3o teve mais volta.<\/p>\n\n\n\n Sua viv\u00eancia com esses foi, realmente, t\u00e3o densa quando diversa. Aprendeu a dirigir carros em primeiro lugar, mas os barcos a motor, os iates e at\u00e9 os avi\u00f5es vieram pouco tempo depois. Seu primeiro pr\u00eamio, como dito antes, foi conquistado em uma competi\u00e7\u00e3o de barcos e n\u00e3o de carros.<\/p>\n\n\n\n Ecl\u00e9tica, Dorothy mergulhou nessas v\u00e1rias modalidades por anos, e acabou conquistando v\u00e1rios trof\u00e9us e recordes ao longo do tempo.<\/p>\n\n\n\n As medalhas<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Em 1905, ela estabeleceu seu primeiro recorde de velocidade mundial feminina ao competir na primeira edi\u00e7\u00e3o da famosa Brighton Speed Trials<\/em>, conhecida como a competi\u00e7\u00e3o de corrida mais antiga do mundo. Ali, ela dirigiu um carro de 80 cavalos Napier, chegado \u00e0 velocidade de 79,75 milhas por hora (o equivalente a <\/p>\n\n\n\n 128 quil\u00f4metros por hora). Ganhou o pr\u00eamio Brighton Sweepstakes<\/em> e o Autocar Challenge Trophy<\/em>. Em seus di\u00e1rios guardados, h\u00e1 uma passagem em que fala sobre esse momento: \u201cVenci muitos pilotos profissionais… E dirigi a uma velocidade de 77,75 milhas na Daily Mail Cup\u201d.<\/p>\n\n\n\n Dois anos depois, em 1907, ganhou uma medalha de ouro na Herkomer Trophy Race, na Alemanha, terminando em quarto lugar entre 172 competidores. Dirigiu, segundo seus pr\u00f3prios escritos, um carro de motor 60 cavalos e 6 cilindros, tamb\u00e9m da Napier. \u201cTinham 42 carros com motores muito maiores do que o meu\u201d, anotou.<\/p>\n\n\n\n No mesmo ano, foi barrada em um circuito famoso chamado Brooklands, que n\u00e3o permitia que mulheres pilotas dirigissem nas pistas. Dorothy passou a pression\u00e1-lo para que mudasse suas regras e, em 1908, conquistou mais uma vit\u00f3ria: o circuito passou a admiti-la. Em junho do mesmo ano, dirigiu um Napier de 45 cavalos e ganhou uma placa de prata.<\/p>\n\n\n\n Suas muitas vit\u00f3rias somadas a fizeram famosa na Fran\u00e7a e na Alemanha. Foi parar em jornais, sendo conhecida e apelidada como The Fastest Girl on Earth <\/em>e The Champion Lady Motorist of the World <\/em>(\u201cA Garota Mais R\u00e1pida da Terra\u201d e \u201cA Campe\u00e3 Pilota do Mundo\u201d). Em um jornal de 1906, depois de conquistar um de seus recordes mundiais, ela escreveu um artigo chamado \u201cAs Sensacionais Aventuras da Senhorita Dorothy Levitt \u2013 Campe\u00e3 Pilota do Mundo\u201d. Entre suas falas, conta sobre suas corridas e tamb\u00e9m sobre como o mundo em que se insere pode ser arriscado:<\/p>\n\n\n\n \u201cMaravilhoso. \u00c9 dif\u00edcil que algu\u00e9m consiga descrever essa sensa\u00e7\u00e3o. Um sentimento est\u00e1 voando pelo espa\u00e7o. Eu nunca penso no perigo. Esse tipo de coisa n\u00e3o cabe. Mas eu sei que ele est\u00e1 onipresente. O menor toque da m\u00e3o e o carro desvia uma curva \u2013 e desvios geralmente s\u00e3o fatais. Mas eu sou uma boa jogadora e estou sempre disposta a arriscar\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n Seu passado tinha outro nome<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n O nome estampado em revistas \u2013 e o que corria pelas bocas da Europa \u2013 era Dorothy Levitt<\/em>, mas, na verdade, esse era quase um pseud\u00f4nimo art\u00edstico. Aquele registrado em cart\u00f3rio por seus pais, Jacob Levi e Julia Raphael, foi Elizabeth Levi<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Ela nasceu em um distrito de Londres chamado Hackney, no dia 5 de janeiro de 1882. Seu pai era um comerciante: vendia ch\u00e1 e tamb\u00e9m joias. Por causa do \u00faltimo mercado, acabou enriquecendo, o que deu \u00e0 Dorothy uma vida confort\u00e1vel. Sua m\u00e3e, Julia, nasceu em 1856 e casou com Jacob em 77. Curiosamente, ambos morreram depois de Dorothy: viveram at\u00e9 1934 e 1942, enquanto a filha foi encontrada morta em 1922, intoxicada com morfina enquanto sofria de problemas no cora\u00e7\u00e3o e ataques de sarampo. Tinha apenas 40 anos.<\/p>\n\n\n\n Seu encontro com as corridas lhe apareceu inesperadamente. Em 1902, ela havia sido contratada como secret\u00e1ria em uma companhia de engenharia brit\u00e2nica chamada Napier & Son, famosa por desenhar carros de luxo e tamb\u00e9m de corrida. Tinha grande prest\u00edgio, uma vez que a ind\u00fastria automobil\u00edstica brit\u00e2nica ainda estava em uma fase embrion\u00e1ria, desenvolvendo-se a cada instante.<\/p>\n\n\n\n O emprego de Dorothy, inicialmente, seria tempor\u00e1rio. Ela nunca imaginou que permaneceria ali por tantos anos, nem que seria al\u00e7ada \u00e0 pilota em um per\u00edodo t\u00e3o curto. Mas uma pessoa, que tamb\u00e9m trabalhava para a empresa, mudou seu destino rapidamente: ele se chamava Selwyn Edge, era um homem de neg\u00f3cios brit\u00e2nico e participava de v\u00e1rias corridas de carro e de ciclismo, sendo reconhecido como um piloto recordista.<\/p>\n\n\n\n Nunca se soube exatamente qual era a rela\u00e7\u00e3o entre os dois, nem por qual motivo Edge teria visto em Levitt uma poss\u00edvel corredora. O que muitos dizem \u00e9 que o piloto, que tamb\u00e9m trabalhava para a Napier, queria transformar a secret\u00e1ria em uma nova Camille du Gast \u2013 pilota francesa que fez muita fama na \u00e9poca \u2013, para ent\u00e3o promover a empresa e torn\u00e1-la conhecida.<\/p>\n\n\n\n Se esse foi mesmo o seu objetivo, conseguiu cumpri-lo com maestria. Depois de pouco tempo, no qual Dorothy aprendeu a dirigir e fez aulas de mec\u00e2nica em Paris, os carros da companhia j\u00e1 corriam em alta velocidade pelos comandos de Levitt, chamando a aten\u00e7\u00e3o do pa\u00eds inteiro por serem pilotados por uma mulher.<\/p>\n\n\n\n Sua ascens\u00e3o foi mete\u00f3rica, ganhou v\u00e1rios dos pr\u00eamios j\u00e1 citados, e se tornou tamb\u00e9m escritora. Al\u00e9m de algumas colunas para jornais, como a do Yorkshire Evening Post<\/em>, em 1912, intitulada \u201cAutomobilismo para mulheres: algumas dicas para amadoras\u201d, ela tamb\u00e9m escreveu um livro publicado em 1909, chamado \u201cA Mulher e o Carro: Um Pequeno Manual Tagarela para Mulheres Pilotas ou que Querem Pilotar\u201d.<\/p>\n\n\n\n O livro ficou famoso, mais tarde, por vislumbrar uma ideia simples e engenhosa: o retrovisor. Entre os escritos, que davam v\u00e1rias dicas pr\u00e1ticas de automobilismo a mulheres, havia uma sugest\u00e3o interessante: \u201cCarregue um pequeno espelho de m\u00e3o em um lugar conveniente enquanto dirige. Segure-o no alto, de tempos em tempos, para enxergar o que est\u00e1 atr\u00e1s do carro\u201d. Os retrovisores s\u00f3 come\u00e7aram a ser fabricados 5 anos depois, em 1914.<\/p>\n\n\n\n A carreira de Dorothy esteve entre publica\u00e7\u00f5es durante um bom tempo, mas, depois de 1910, seus compromissos p\u00fablicos desapareceram de forma abrupta. Sua vida ap\u00f3s esse per\u00edodo n\u00e3o foi documentada.<\/p>\n\n\n\n Ela n\u00e3o estava sozinha<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n O pioneirismo de Dorothy dentro do universo automobil\u00edstico foi not\u00e1vel. Ela n\u00e3o s\u00f3 foi a primeira inglesa a participar de corridas importantes, ganhando muitos trof\u00e9us, como seus artigos, livros e palestras defendiam sempre que outras mulheres tamb\u00e9m se juntassem a ela. Mas \u00e9 importante lembrar que a pilota estava inserida em um contexto bastante espec\u00edfico: o movimento feminista das sufragistas<\/em> tomava conta da Inglaterra, dos Estados Unidos e da Fran\u00e7a, em um momento em que a Primeira Revolu\u00e7\u00e3o Industrial havia gerado mudan\u00e7as fundamentais em cada pa\u00eds e o iluminismo inspirava seus (e suas) l\u00edderes.<\/p>\n\n\n\n O movimento sufragista foi o primeiro dentre as outras ondas feministas que viriam depois. Nasceu no final do s\u00e9culo XIX a partir das ideias de uma escritora inglesa chamada Mary Wilstonecraft, uma das primeiras mulheres a erguer a voz pela defesa do voto feminino \u2013 tanto em seus livros como em seus manifestos publicados. Alguns anos depois, milhares de mulheres se reuniam para pedir o sufr\u00e1gio feminino, para exigir seu direito de votar em elei\u00e7\u00f5es pol\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n Diversas campanhas foram organizadas pela Inglaterra, e o pa\u00eds chegou a ser considerado um dos focos de sua radicaliza\u00e7\u00e3o. Emmeline Pankhurst foi s\u00edmbolo dessa tomada mais agressiva do movimento, pintando ideias como a greve de fome, a depreda\u00e7\u00e3o de patrim\u00f4nios e at\u00e9 mesmo o uso de bombas para conquistar seus direitos.<\/p>\n\n\n\n Nas primeiras d\u00e9cadas do s\u00e9culo XX, mais de 1000 sufragistas acabaram atr\u00e1s das grades. Mas tiveram sua primeira vit\u00f3ria, embora parcial, em 1918: donas de propriedade e maiores de 30 anos conquistaram o direito ao voto. A conquista definitiva viria 10 anos depois, em 1928, quando as mulheres puderam tanto votar e como se eleger.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ela ensinou uma rainha a dirigir. 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