Turbo elétrico X turbo convencional

Usado para aumentar a potência do motor, o turbocompressor é um equipamento adicionado aos motores de combustão interna que aproveita os gases de escape para injetar ar nos cilindros. É uma ótima opção para dar, literalmente, um “gás” no veículo.  Mas existe uma dúvida em ralação a eles, qual o melhor o turbo elétrico ou o convencional?

TURBO ELÉTRICO

1. Possui um motor de sete quilowatts, que é mais fácil de controlar e garante mais potência.
2.  O motor passa ar de admissão pré-comprimido para o  compressor principal
3. Tempo de resposta de 8,3 segundos
4. Energia proveniente da regeneração na desaceleração e na travagem
5. Ótimo desempenho com baixa queima de combustível

TURBO CONVENCIONAL

1. Seu funcionamento é baseado na rotação de uma turbina interligada a um compressor
2. O ar é sugado pelo compressor e passado para os cilindros
3. Tempo de resposta de 13,7 segundos
4. Os gases de escape giram uma turbina que injeta ar nos cilindros, resultando em energia
5. Alta queima de combustível, resultando na emissão de poluentes

Turbocompressor de geometria variável

Depois de explicar um pouco sobre dois tipos de turbo, agora apresentamos um terceiro! O turbocompressor de geometria variável tem esse nome por causa de palhetas instaladas em sua carcaça que mudam de posição conforme o giro do motor. Sua vantagem é otimizar a sobrealimentação (forçar mais ar para dentro dos cilindros) em maior gama de rotações. Com a  geometria variável, as palhetas na região de entrada do rotor da turbina se fecham quando o motor está em baixo giro e o volume de ar é pequeno, diminuindo, assim, a área de passagem, aumentando a velocidade do gás e acelerando o rotor da turbina.

Nitro nos carros

O Nitro é uma opção mais potente que os turbocompressores, mas que funciona seguindo o mesmo princípio: injetar o máximo de ar nos cilindros para aumentar o desempenho. O nitro literalmente dá um gás ao motor. É como se, por alguns segundos, ele expandisse o volume de um motor. Contudo, na verdade, não são os cilindros que crescem, e sim os gases que ocupam menos espaço lá dentro. Isso acontece por causa de uma propriedade química do óxido nitroso, nome do gás usado nos sistemas nitro: quando sai da forma líquida para a gasosa, ele absorve calor do ambiente. E, como gases frios ocupam menos espaço no ambiente, mais “ingredientes” da combustão cabem ao mesmo tempo no cilindro.

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